代步的自行車是越來越少了，而正逐步被取而代之是摩托車和小汽車。這是富裕和進步等日趨美好的象征。然而，隨之而來的問題也出現了許多。如馬路擁擠了，噪音煩人了，空氣也不夠清新了。當然，也不僅如此。因為更為讓人焦慮甚至痛心的是，交通事故也多了。

　　于是，我們有時很懷念八十年代那自行車“風行”的時期。那時，大街小巷中，人們騎著自行車，迎著朝霞或夕陽而結伴同行去上下班，是多么的開心快樂。而且，群行的場面是那么的壯觀。今天，我們不想打著返樸歸真的旗號而希望時光倒流，因為那在某種意義上算是退步。但是，卻也不希望自行車越來越銷聲匿跡。雖然它沒有摩托和汽車的快捷，但是其卻很方便安全和環保。而且，其也在實用的同時給了我們對身體的鍛煉。

　　自行車還是好！渴望有摩托或汽車的人會如此敝帚自珍地說，而有摩托或汽車的人也不會否認。因為，我們常見一些機動車族的人在晨練中，甚至在家里的客廳中騎自行車。很高興，自行車又成批地在向我們走來了。如3月25日《楚天都市報》報道，今年6月底前，某市將初步形成便民自行車公共服務網絡，2.1萬輛自行車分布7個中心城區和2個開發區的840個公共服務點，為市民提供免費服務。

　　誰說天下就沒有免費的宴席呢？不用自己花錢去買，也不用自己花錢去租，我們就可騎上自行車了。這等美好的事，即將實實在在或真真切切地出現在我們的面前。所以，我們能不為之而欣喜或高興嗎？然而，在欣幸之余，我們的憂郁卻也油然而生了。因為，我們害怕這會將是繁華過后的一場夢。于是，我們不禁又會問：實行便民自行車公共服務網絡之路，其能走得更遠么？

　　這絕非是無緣無故的杞人憂天！

　　便民自行車公共服務，而且是免費的服務。如果，這項服務是來自于政府，我們會對其的永久性在心里“不折不扣”地堅信。因為，我們的政府是全心全意為人民服務的。這絕非是“假大空”的話。而且，我們在享受政府的服務或其它優惠時，心里也更“坦然自若”許多。但是，很遺憾。這項服務的提供主體并不是政府，而是企業。不可否認，企業的目的是雙重性的。其不但要實現自身的利益，也要回饋或回報于社會。然而，他們將要從事的這項服務卻是免費的。那么，其自身的利益去如何實現呢？而且，在更多時候或更大層面上，企業要有了利益才有更大的能力去回饋或回報于社會。但是，他們所從事的這項服務卻是沒有絲毫利益的。

　　企業家投資于自身的目的，說白說俗點就是要以錢生錢，而且是以一生數。當然，他們在經營中也是有步驟的。那就是先通過盈利而盡快收回投資，然后再于盈利中做強做大自己的事業，并企圖在盈利下做到永續的經營。然而，免費提供自行車的服務，這2.1萬輛自行車的投資又如何去收回呢？退萬步而言，即使是叫他們發揚風格，而且他們也本身有這個崇高的覺悟。于是，他們愿意去做這蝕本的經營而不去收回投資的本錢。但是，如果沒有盈利，那么加盟于他們這項服務業的工人，這又該如何去養活呢？本錢收不回不說，還要再繼續不斷地出錢去填一個無底洞，而經營者自己又不會也不敢和不能造錢。所以，免費為市民提供自行車服務的路能走得遠么？

　　根據報道中的詳細內容，我們也看到了政府為經營者建議的“生財之道”。那就是，他們可以依靠在自行車車體、站亭、車棚、用車誠信卡上依法發布廣告盈利。不可否認或質疑，經營廣告，那確實是可以盈利的，而且業務發展得好的話，那將是財源滾滾。但是，這卻需要一個讓顧客有興趣和看好的載體或平臺。而在自行車車體、站亭、車棚、用車誠信卡上去發布廣告，這又有多少人對這些載體感興趣呢？而且，當前的廣告業務，其競爭還是很劇烈的。于是，提供免費自行車服務的經營者要想躋身進去而分得一勺羹，這恐怕不是那么輕而易舉哦！

　　而且，自行車不同于汽車有一定面積的平面，其不是圓的就是彎的，并即使是圓是彎也不夠粗，所以這如何去涂噴廣告內容。退步而言，即使涂噴上去了，其內容又夠醒目嗎？而站亭、車棚倒是可以做廣告，但是其數量恐怕又有限，而且所處的一些位置恐怕也不夠能傳播于大眾的理想。再看用車誠信卡，這倒是可以讓廣告傳播得廣泛一些，但是其卻因太小而登不了幾則內容，而且辦好的卡又不是經常在換的而去做到常換廣告內容了。于是，經營者靠廣告去盈利，這簡直就是杯水車薪。所以，免費為市民提供自行車服務的路能走得遠么？

　　當然，盡管困難重重，亦盡管目前的方案之可行性有很大的顧慮或懷疑。但是，為市民免費提供自行車的服務，既然想到了就要千方百計地做下去，并把好事做好。因此，我們很希望提供這項惠民服務的服務者是政府，或者政府以適當補貼的形式轉交給企業來做。否則，即使目前有企業來做這項服務，到一定時候以后，其路也很可能走得不夠長遠而夭折。(梁萍)　

(責編：劉寶琴)