“天天坐公交，為何沒人獎勵我”，看到這則新聞，有網友發出了這樣的感嘆。我不由得也問了一下自己，我也天天坐公交啊，為什么就沒有人來獎勵我呢？事實上，我和延慶教委的干部及工作人員還真有相似之處：我也是教育工作者，我也經常因公外出。

　　作為一名大學老師，之所以沒有人因為坐公交獎勵我，一方面是學校在公車的使用方面管理嚴格，我沒有坐公車的資格；另外一方面是因為我因公務外出坐公交太多，別人把我坐公交當成了分內的事情。因此，即使有關部門出臺這樣的規定，獎勵也不會降臨到我的頭上。

　　我因公外出沒有坐公車的資格，那些教委的機關干部及工作人員就有資格嗎？他們是級別都比我高，貢獻都比我大？我看未必。從新聞中可以看出，即便是該教委最普通的科員似乎都是經常公車外出。顯然，這些普通的科員們之所以能夠因為坐公交得到獎勵，主要還是因為有關領導把外出坐公車當成了理所當然的事情，一旦坐公交也就變成了貢獻，需要獎勵。

　　看來，公車治理之所以難，關鍵應該在兩個方面。一方面是因為政府部門在公車的使用上不規范不嚴格。小到普通科員因公外出也有資格坐公車，而一些級別稍高的官員則完全將公車當成了私車，別說因公外出了，就算是節假日也會坐上公車外出應酬、送孩子上學、參加朋友婚禮……在這些官員的眼中，因公外出坐公交能不是理所當然的事情嗎？在這樣的理所當然之中，想讓官員們動真格顯然是十分困難的。

　　我們有理由懷疑，此類坐公交獎勵的舉措最后也會變成形象工程：獎勵照發，公車照坐。事實上，如果這些工作人員對于30元的獎勵無動于衷，為了“節能減排、綠色出行”，獎金是不是應該節節攀升，最后升至一萬呢？其身正不令而行、其身不正雖令不從。我們已經看到在一些地方進行的公車改革中，以改革之名謀取利益的跡象已經顯現：一些領導的燃油補貼是越來越高，配車也越來越新。

　　近來，一些地方政府部門特別熱衷于獎勵自己的官員和工作人員：招商引資了要獎勵、環保治污要獎勵、現在坐個公交車也要獎勵……有人分析說這是因為政府部門的績效考核制度有問題，公務員們只能上不能下，只能通過獎勵來改變其工作人員的不作為亂作為現象。顯然，在這種“謬賞”之下，政府官員和公務員們往往會把不該做的事情也當作理所當然。

　　在我看來，只獎勵不處罰的思路永遠也解決不了權力私用問題。要解決公車私用、亂用問題，還需要有關部門加強管理，并賦予民眾更多的監督權利。（劉義昆）

（責編：徐嶸）