廣州機場即將飛往上海的廉價航班

    近日國際油價猛漲，飛機燃油附加費全線上調，并未阻止住國內機票下降的步伐，一些航空公司，接連推出了超乎常人想象的超低價格機票，仿佛中國與國外其他國家一樣，同步跨入了全球航空廉價時代。

    ■票價低得讓人不敢相信

    國內第一家打出廉價旗號的航空公司——春秋航空一直在各航線上銷售部分99元、199元和299元的低價機票。進入國內的外資航空公司也紛紛推出了更低的票價，亞洲航空推出了99元、168元等多種價格的廉價機票，深圳飛曼谷88元，深圳飛馬尼拉150元。低于市場票價30%~80%的亞航更推銷一句經典口號：“只要你有能力買一頂帽子，那你就肯定能坐得起飛機。”

    同樣作為外資航空公司的宿務太平洋也在今年10月9日至15日，推出了廈門到菲律賓價格為1元錢的特惠機票，而新加坡虎航也推出了最低為57元的廈門至新加坡的機票。

    這種超低價機票，讓我們認識了一個新面孔——廉價航空。有關統計數據表明，如今中國的乘客也逐漸像國外的乘客一樣，不僅對短航程、高頻率、點對點、少服務、低成本的廉價航空公司特色有了更多的了解，而且也在廉價航空的成功發展中得到了實惠。

    ■廉價航空靠什么賺錢贏利

    作為國內首家廉價航空公司，春秋航空開航兩年多來，它的機票價格比市場平均水平低了36%。這家民營航空公司究竟憑什么敢比別人的機票便宜這么多呢？專家認為，高效服務帶來的低成本以及航空附加收入，是低成本航空公司主要的贏利模式。

    調查中發現，春秋航空并不像傳統的航空公司一樣提供免費的航空配餐，他們免費提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會像火車上的服務員一樣推銷各種小吃和印著公司互聯網推廣地址的各種紀念品。空乘人員自己打掃衛生，而不是請專業的保潔公司；空乘的服裝也不如其他航空公司亮麗。

    不僅在空中，在地面，也是想方設法能省則省。春秋航空的飛機從降落到再次起飛，中間只停半個小時，比其他航空公司少一半時間。這樣算下來，一架飛機一天就能多飛幾個班次，效益更高。低成本和廉價，幾乎成了這家公司的代名詞。

    為了降低成本，春秋航空公司的掌門人王正華告訴記者，機場的起降費和各項服務費用，大約占了整個航空公司成本的10%左右，他們主要選擇相對空閑、收費低廉的二類機場，每年能夠節約5000萬元左右。不僅如此，他還在占經營成本40%的油料上動起了腦筋。夏天每次乘客下了飛機，哪怕機艙里溫度達到50攝氏度，機長也會關掉給空調供電的發動機。各種節油措施使春秋航空每年省下來的油錢就有3000多萬元，這個數字幾乎等于過去一年的贏利。    　

    低成本、低價格最終贏得了滾滾客源，現在春秋航空平均每個航班的上坐率達到了95%，遠遠高于70%的行業水平，8架飛機兩年累積實現利潤6700萬元，在國內也遙遙領先。春秋航空的業績讓我們看到了廉價航空的生命力。

    ■廉價航空大行其道尚需時日

    如今，廉價航空在歐美取得成功后，已變成不可阻擋的潮流，走向世界各國，成為一種流行風。但因此說中國廉價航空時代已經到來還為時過早。到目前為止，國內廉價航空公司贏利的只有春秋和東星兩家。盡管市場需求十分強烈，但是在目前的政策和競爭環境下，廉價航空公司在中國大行其道尚需時日，還有很長的一段路要走。

    專家認為，如果現在有幾家航空公司推出相對便宜的飛機票價，就急吼吼地喊航空廉價時代“從天而降”，顯然這樣下定論過于草率，也很不客觀。

    廉價航空取決于航空公司的經營成本，而航空公司經營成本又分為：可控成本和不可控成本。可控成本包括人力成本、管理成本以及機上餐飲、行李托運等服務項目，可控成本在總成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。在這方面，如果航空公司努力挖掘內部潛力，強化經營管理，做好并非難事。   

    不可控成本包括航材、航油及飛機的起降費用等。中國航空油料集團由政府職能部門授權，在國內一直保持壟斷地位，也就是說，所有航空公司飛機的“主食”配餐，僅有一家，別無分店。由于行政壟斷，近5年來，我國的航空公司所使用的航油一直比國外航空公司貴大約1/3左右。與國外航空公司相比，航油成本在運輸成本中所占的比例高出了至少10個百分點。

    另外，同樣是經政府行政授權，中航材集團同中航油一樣在國內保持著壟斷地位。因為，中航材所售的航材價格高于國際水平，導致了國內航空公司航材成本居高不下，飛機大修、折舊、保險的費用高達總成本的23%。

    所以，這些占到70%的不可控成本，才是決定中國何時走進航空廉價時代的關鍵所在。就目前而言，擠壓航空公司的服務成本空間并不太大，倘若航油和航材等方面的堅冰不能擊破，航空公司的不可控成本仍由壟斷組織所把持，可以想見的是，航空廉價時代絕不會“從天而降”，老百姓也無法從低價航空中受益。

    業內人士認為，低成本作為新的運營模式，應該受到政府更多的關注，給它更寬松的環境，提供更多的適合低成本運行的規章制度。（記者 嚴 冰）

（責編：李艷）