整體升級——大項目提供大舞臺，高鐵拉動產業鏈整體升級

在北車集團唐車公司鋁合金車體焊接廠房里，工人們一手拿著溫度計，一手操控電腦鍵盤。溫度25度，濕度60%，火花四濺，大型精密數控機床設備代替手工作業，客車車體焊接的精度從鐵皮車時代的20毫米升級為高速列車時代的0.01毫米，精確度提升了2000倍。

“通過高速列車的引進消化吸收再創新，企業發展理念脫胎換骨，這座127年歷史的老企業煥發了新生機。”唐車公司董事長余衛平介紹，唐車是我國第一家鐵路工廠，正是立足時速350公里動車組生產、投資7.5億元的工業化改造，不僅使企業擺脫了效益不佳、人才流失的困境，還獲得了來自德國西門子公司的鋁合金車體訂單，成為了首家闖進發達國家高速鐵路市場的中國企業。

實現企業技術水平大跨越的，絕不是唐車公司一家。在京津城際軌道鋪設現場，中鐵二局工人將鐵道軌間距誤差控制在0.5毫米左右，鐵路建設進入了精密工程的行列；在四川攀枝花鋼鐵集團，100米的高精度無縫鋼軌被首次鍛造，讓國內冶金工藝上了一個大臺階……

在高鐵項目的拉動作用下，中國土木工程業與裝備制造業的技術都在整體升級：高速動車組九大核心技術和十項主要配套技術，無砟軌道的設計、制造、施工、評估和檢驗技術，黃土、溶洞、軟土等各種不利地質的防沉降技術等一系列技術難點，被產業鏈上的各家企業一一擊破。

軌道裝備制造企業、土木建筑企業，與國內相關配套企業齊頭并進，一條遍布22個省市，涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領域、上千家企業的高速鐵路產業鏈被迅速培育成熟。

正是產業鏈的整體升級，保證了關鍵技術不受制于人，美國、俄羅斯、印度等國紛紛正式提出全套引進中國高速鐵路技術的意向，高速鐵路不僅有了中國標準，中國標準還將走向世界。

“京滬高鐵的裝備技術將在現有技術上再有一個明顯的提升，運營時速將提升到380公里，節能指標將明顯領先于世界水平。”張曙光說，“中國國情決定了未來世界高速鐵路的技術中心在中國，我們應當有信心通過走引進消化吸收再創新之路，引領世界高速鐵路發展潮流。”

到2020年，中國將擁有高速鐵路逾1.8萬公里，遠超過世界高速鐵路網的半壁江山，而現在，世界的目光已經聚焦于這片熱土。“再經過幾年的快速發展，中國將成為世界高速鐵路領域的領軍者。” 國際鐵路聯盟高速鐵路部總監伊格納西奧·巴倫表示。