如此廣闊的“藍(lán)色國土”，其中蘊藏的豐富海洋資源，以及在運輸上、國防上可能給中國帶來的便利，顯然都是中國海權(quán)收益的重要組成部分。但是，中國政府和海軍在遙遠(yuǎn)的異國海域書寫下的遠(yuǎn)洋史上和軍事史上濃重一筆，并不意味著中國海權(quán)高枕無憂，也不意味著中國對海洋的徹底征服。相反，無論是在可控還是不可控的范圍內(nèi)，中國海權(quán)都面臨挑戰(zhàn)。

我國經(jīng)濟對海洋經(jīng)濟的依賴越發(fā)凸顯。

國家海洋局的數(shù)據(jù)顯示，2008年全國海洋生產(chǎn)總值29662億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的9.87%。而1979年，這一數(shù)字才不過64億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例剛到1%。此外，中國國際貿(mào)易總量的85%以上是通過海上運輸完成的，中國商船已經(jīng)遍及世界1200多個港口，世界航運市場19%的大宗貨物運往中國，22%的集裝箱來自中國。中國已是世界鐵礦石進口第一大國，石油進口第二大國，貨物貿(mào)易進出口第三大國。

在此背景下，2009年年初，中國海軍赴亞丁灣、索馬里海域護航。這一刻在未來將會被證明具有深遠(yuǎn)的歷史意義。其意義并不在于一雪100多年前甲午中日海戰(zhàn)失敗之前恥（現(xiàn)在談這些還過早），而是在于遠(yuǎn)航的中國船只在遙遠(yuǎn)的海域也能夠得到政府的軍隊近距離提供的安全服務(wù)了，而中國也在《聯(lián)合國海洋法公約》實施15年之后于自己的領(lǐng)土之外開始對新海權(quán)的探索了。

但是，中國海洋經(jīng)濟的高歌猛進，中國政府和海軍在遙遠(yuǎn)的異國海域書寫下的遠(yuǎn)洋史上和軍事史上濃重一筆，并不意味著中國海權(quán)高枕無憂，也不意味著中國對海洋的徹底征服。相反，無論是在可控還是不可控的范圍內(nèi)，中國海權(quán)都面臨挑戰(zhàn)。

航路安全挑戰(zhàn)揮之不去

在那些不存在爭議的海洋收益中，如何保證安全甚至主權(quán)完整始終是中國揮之不去的難題。

臺灣地區(qū)顯然是最大的一個變數(shù)。按理，如果兩岸融為一體，不但置于中國懷抱的臺灣海峽完全由中國掌控，臺灣成為中國在東海、南海交界處一艘永不沉沒的“航空母艦”，而且，兩岸還將因為商貿(mào)的自由往來而享受到市場擴容和人民福利增加的好處。可在兩岸依然存在隔閡的今天，且不說整個國家經(jīng)濟利益受到損害，國防利益應(yīng)得的便利蕩然無存，本來屬于內(nèi)政的臺灣和臺灣海峽問題，竟然成為美日等國阻撓中國崛起的利器，臺獨勢力求諸國際力量支持的籌碼，自然也是壓在中央政府和全國人民心頭的一塊疙瘩。