波音787檢出系列問題被全面叫停 中國尚未放飛

問題電池系日本造

究竟是誰毀了誰

事實上，787客機自2004年4月正式啟動以來進程就一直落后于計劃，而又由于生產計劃的多次延遲導致波音公司屢次加快制造流程。媒體稱，過分強調速度、“趕工”投產則給787客機的安全性留下隱患。在2010年9月試飛時，它還曾出現電板起火并停電的嚴重故障。2011年9月，在推遲3年后波音787才正式交付客戶。

專家稱，由于波音787積累了很多訂單沒有交付，所以波音公司就對生產流程進行提速，導致波音的總裝廠跟下面的供貨企業(yè)之間的關系變得微妙。下游企業(yè)急著供貨，就會在質量上留下一些疏漏，從而在制造上留下一些問題或者隱患。不過，波音公司自己不承認這一點，并堅稱787客機“安全、可靠”。

專家稱，新飛機服役都會發(fā)生或多或少的一些問題，但是787客機這回“創(chuàng)了紀錄”，如此密集的故障頻發(fā)在航空業(yè)界很少見。由于787客機出現的是一系列問題，而不是同一問題反復出現，因此問題應該出在制造而非設計方面。

在這一些列事故中，電池起火是最受關注的。鋰離子電池受到諸多使用者們的調查，不僅是飛機，汽車制造商對其調查也越來越多。更為值得注意的是，為787機型制造電池的是一家日本公司——GS Yuasa。對此，有專家發(fā)出質疑，究竟是波音787栽在了GS手里，還是GS公司折在了787的拳下呢？另外，日本還是迄今為止波音787夢想客機最大的客戶，在全球已投入使用的50架787客機中有一半在日本航空和全日空航空公司手上。其中，全日空擁有17架波音787，而日航有7架波音787客機。

美日印諸國紛紛禁飛

“夢想”還難以照進現實

鑒于波音787屢出故障、存在嚴重安全隱患，美國聯邦航空管理局16日表示，美國暫時停止使用該型號飛機，并稱除非波音公司證明787客機的電池不會帶來安全隱患，不然他們對此機型的禁飛令將會持續(xù)。美國國家運輸安全委員會和聯邦航空管理局已經對這些事故展開調查。采取同樣禁飛舉動的還有日本、智利和印度。

另外，波音787夢想飛機擁有中國航空公司的41架訂單，包括中國國航15架，南方航空10架，海南航空10架，廈門航空6架。國航、南航、海航已經獲得了國家發(fā)改委的批準。不過，媒體稱波音787交付中國客戶的時間將因此延期。

分析指出，波音787夢想飛機代表了民航飛機設計和制造的一個飛躍，但“夢想”如何照進現實卻是波音現在不得不考慮的問題。蒂爾集團高級分析師阿布拉菲亞稱，"現在已經到了一個臨界點，對波音公司來說，波音787飛機近期出現的各種問題可能會演變成為一個嚴重的危機。如果波音公司不及時采取行動，那么人們對該機型的看法一定會朝著消極的方向發(fā)展。

2012年波音787客機被曝事故一覽：

2012年2月6日：一架波音787客機機身支撐結構上出現“分層”現象。

2012年7月11日：在范堡羅航展上，一架卡塔爾航空公司的波音“夢想飛機”地面動力裝置發(fā)生火災。

2012年7月30日：一架全新“夢想飛機”的引擎碎片在南卡羅來納機場引發(fā)火災，迫使緊急搶修人員將機場關閉了一個多小時。

2012年12月4日：由于機械故障，美國聯合航空公司一架載有174名乘客和10名機組人員的全新“夢想飛機”緊急迫降。

2012年12月13日：因為幾個故障引起的電氣系統問題，卡塔爾航空公司一架“夢想飛機”停飛。