外國(guó)嚴(yán)格監(jiān)督公車(chē)使用 美國(guó)官員如私用將遭停職

日本 有專(zhuān)門(mén)的公務(wù)出租車(chē)票

日本的公共交通系統(tǒng)很發(fā)達(dá)，一般公務(wù)活動(dòng)都是盡量利用地鐵、公共汽車(chē)等交通工具，公務(wù)用車(chē)數(shù)量很少。

日本常用的公務(wù)用車(chē)方式是一種“打車(chē)補(bǔ)貼”形式：公務(wù)人員從部門(mén)領(lǐng)取政府統(tǒng)一印制的出租車(chē)票，票上標(biāo)明起點(diǎn)、終點(diǎn)、距離、時(shí)間等，每個(gè)月底，出租車(chē)公司統(tǒng)一到政府財(cái)務(wù)部門(mén)結(jié)算。

這一方法，給政府節(jié)省了一大筆買(mǎi)車(chē)、雇傭司機(jī)、燃油費(fèi)和車(chē)輛維護(hù)的費(fèi)用，同時(shí)，又拉動(dòng)了出租車(chē)等交通行業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)和從業(yè)人員的收入，并帶動(dòng)稅收。而且，對(duì)于政府管理層面來(lái)說(shuō)，這種方式簡(jiǎn)單又有效，出租車(chē)票票據(jù)的管理，要比帶有車(chē)輛維護(hù)和司機(jī)的管理容易得多。

日本的公車(chē)制度還擴(kuò)大了“公”的概念，為了提高政府公車(chē)的使用率，有的地方甚至還以象征性的收費(fèi)向社會(huì)的公益團(tuán)體出租公車(chē)。

南非 公車(chē)得自己支付1/3車(chē)款

南非的公務(wù)車(chē)具有半公半私的特點(diǎn)。公務(wù)員可以根據(jù)自己的級(jí)別和工作需要，申請(qǐng)配備不同檔次的轎車(chē)，并由個(gè)人承擔(dān)一定的費(fèi)用。級(jí)別越高，可以挑選的汽車(chē)檔次越高。但是，無(wú)論什么級(jí)別，公務(wù)員在購(gòu)車(chē)時(shí)，都必須自己支付三分之一的購(gòu)車(chē)款。對(duì)公務(wù)員配車(chē)的審批相當(dāng)繁復(fù)嚴(yán)格。

德國(guó) 公務(wù)配車(chē)“高門(mén)檻”

德國(guó)的公務(wù)用車(chē)公私分明，其將上下班視為因私用車(chē)，要按公里數(shù)交費(fèi)。

德國(guó)的公車(chē)數(shù)量很少，如整個(gè)柏林市僅有公車(chē)92輛，有一部分車(chē)輛是租賃的，甚至接待來(lái)訪(fǎng)外賓的一些轎車(chē)也是租賃的。德國(guó)的公車(chē)管理?xiàng)l例規(guī)定，只有總統(tǒng)、總理、副總理及各部部長(zhǎng)、國(guó)務(wù)秘書(shū)和聯(lián)邦直屬機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人才可以配備專(zhuān)車(chē)。這樣的“高門(mén)檻”在歐盟國(guó)家很普遍。

德國(guó)也在一定程度上允許“公車(chē)私用”，但和芬蘭一樣，必須交錢(qián)。在德國(guó)，如果因私人原因使用公車(chē)，所有的耗油、磨損、停車(chē)等費(fèi)用都由使用者承擔(dān)，這事實(shí)上是相當(dāng)大的一筆開(kāi)銷(xiāo)。(新京報(bào)記者 金煜 鄧琦)