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美國高鐵發展受制約

對于民航來說，乘坐方便的高速鐵路開通后往往會分流部分民航客源，日本和歐洲都出現過這種情況。不過，在同樣是發達國家的美國，高速鐵路卻并不發達。

在美國，列車時速在127公里以上就可稱為高速鐵路。目前，美國只有一條高速鐵路，在從波士頓到華盛頓被稱為“東北走廊”的這一條線上，總長730公里，平均時速109公里，最高時速240公里。從這一數字可以看出，美國并不是一個高速鐵路發達的國家。

按道理說，高速鐵路的人均能耗比汽車、飛機低，運營成本比空運、公路低，在世界范圍內應該會掀起一個發展高潮，但是這在美國卻成為了例外。一方面，隨著汽車、飛機等現代運輸工具的快速發展，客運量主要集中在航空和公路領域，鐵路日漸萎縮。尤其是高速公路的建成和遠程航空線的開辟使得鐵路的運量大幅轉移。因此，美國鐵路運營連年虧損，部分線路不得不封閉或拆除。

同時，美國的大部分鐵軌服役年齡在100年左右，而要建造高速鐵路，鐵路的路軌、沿線設備都需要升級換代，這就需要巨資投入。一方面是鐵路萎縮，另一方面是巨額投資，在這對矛盾下，美國高速鐵路的發展被嚴重制約。(《世界新聞報》駐美國記者/王姍姍)

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