鐵路“守橋人”的青春足跡

無論是在風(fēng)沙漫天的沙漠中,還是波濤洶涌的海面上,鐵路青年們對待工作的態(tài)度都始終如一,他們用責(zé)任與擔(dān)當(dāng)繪就青春的底色,守護(hù)列車的安全暢通。一座座跨山越海的橋梁背后,是一個個鐵路“守橋”青年的堅守與付出。

科技賦能的青春賽道

1月18日清早,廣西百色工務(wù)段青年夫妻黃一杰、黃琳來到南昆鐵路清水河大橋旁,準(zhǔn)備操作無人機運送砂石“上山”。一切準(zhǔn)備就緒后,50公斤重的檢修砂石料在無人機的吊運下,從山腳朝著山頂平穩(wěn)移動。僅用5分鐘,砂石料便送達(dá)目的地。

除了運料,黃一杰還巧用無人機與水下無人機,對管內(nèi)高陡邊坡、危巖落石、排水設(shè)備等進(jìn)行全方位巡檢。

回想起初次下橋檢修的場景,黃一杰歷歷在目。“剛到橋底,雙腿就不受控制地哆嗦起來,連大氣都不敢喘。”以往,面對這些復(fù)雜的巡檢任務(wù),需要依靠人工艱難地上山下涵、爬橋走隧,安全隱患極大。如今,科技的迅猛發(fā)展改變了這一局面。

在700公里開外的襄渝鐵路牛角坪特大橋,安康工務(wù)段巴山橋隧車間青年工長郭朋朋帶領(lǐng)工友從僅容一人通過的門洞,依次鉆進(jìn)橋梁“肚子”里,為箱梁結(jié)構(gòu)開展全面“體檢”。

梁體內(nèi)部空間逼仄,郭朋朋和工友手持強光電筒與檢查錘,在這狹窄的空間里小心翼翼地前行。郭朋朋時而仰頭仔細(xì)查看梁體頂部,時而用檢查錘敲擊梁體底部與側(cè)面,通過聲音來判斷梁體是否存在異常。一旦發(fā)現(xiàn)疑似問題,他便會迅速拿出專業(yè)的混凝土回彈儀作進(jìn)一步檢測。

“如果橋梁混凝土發(fā)生碳化,混凝土表面強度會降低,這可能影響對其真實強度的判斷。我們通常會把混凝土回彈儀和混凝土碳化深度測定儀配合使用,這樣才能精準(zhǔn)測定混凝土強度,全面掌握橋梁的實際狀態(tài),保障行車安全。”郭朋朋說。

對于“守橋人”而言,僅僅“守得住”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。南昌電務(wù)段青年員工利用區(qū)間軌旁設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng),為管轄范圍內(nèi)的5座大橋裝上“體感芯片”,能夠?qū)崟r監(jiān)控軌道電路的動態(tài)數(shù)據(jù);武漢橋工段員工引入“健康檢測系統(tǒng)”與“防撞主動預(yù)警系統(tǒng)”,為武漢長江大橋的養(yǎng)護(hù)工作提供了實時、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。

穿越時光的青春守護(hù)

回望過去,閩道曾比蜀道難。八閩大地群山連綿、丘陵起伏,交通極為不便。直至鷹廈、外福兩條鐵路相繼貫通,將福州、廈門與外界緊密相連,為這片紅土地帶來了新的生機。

1990年,當(dāng)時僅16歲的鄭華成為外福鐵路古田溪特大橋的“守橋人”。盛夏,山區(qū)酷熱難耐,鄭華手持檢測工具,緊跟在老師傅身后,對橋梁主體結(jié)構(gòu)、橋梁附屬設(shè)施等進(jìn)行細(xì)致排查。“‘守橋’可不輕松,得有耐心、細(xì)心和責(zé)任心。”聽著老師傅的話,鄭華用力地點了點頭。

1996年,臺風(fēng)“賀伯”裹挾著狂風(fēng)暴雨侵襲山區(qū)。湍急的水流夾雜著泥沙,瘋狂沖擊著古田溪特大橋橋墩,“大家別慌,聽我指揮,先搬沙袋加固橋墩!”說罷,鄭華率先扛起沙袋,蹚著泥水,沖向最危險處。

如今,福州工務(wù)段平潭大橋工區(qū)成立了中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司“魔鬼風(fēng)域護(hù)橋者”青年突擊隊,10余名平均年齡26歲的守橋突擊隊員在狂風(fēng)巨浪的考驗中茁壯成長,守護(hù)著大橋的安寧。

在山東梁山與河南臺前兩縣間,黃河水域?qū)掗煛L(fēng)大潮急。鐵道戰(zhàn)備舟橋處京雄商高鐵黃河特大橋項目青年突擊隊頂著凜冽寒風(fēng),進(jìn)行最后17根鎖扣管樁的拔除作業(yè)。項目總工程師田播一邊揮舞著鐵鍬清理管樁淤泥一邊介紹:“大伙兒雖累,但渾身都透著勁兒,這么一活動,寒意都沒了,要是拖到明天,淤泥凍成凍土,那可就麻煩大了。”隊員們咬緊牙關(guān),在惡劣的環(huán)境中爭分奪秒、搶抓進(jìn)度,只為確保項目順利推進(jìn)。

時間回溯至1976年,強烈地震致使京山線薊運河鐵路大橋嚴(yán)重毀損,全國各地的救災(zāi)隊伍與物資被攔在唐山城外,無法及時抵達(dá)。獨立舟橋團(tuán)(鐵道戰(zhàn)備舟橋處前身——記者注)臨危受命,緊急奔赴唐山抗震救災(zāi),爭分奪秒搶架薊運河臨時鐵路橋。

471名舟橋官兵組建了12支青年突擊隊,經(jīng)過七天七夜的連續(xù)奮戰(zhàn),一座長224.62米的鐵路舟橋橫跨薊運河,成功恢復(fù)了京山線鐵路運輸。

這種“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神,在歲月的長河中代代相傳。在滬昆鐵路,退伍兵諶哲明憑借在部隊養(yǎng)成的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng),每天穿梭在橋墩之間,對支座、梁端、梁體、吊圍欄、橋梁橫隔板等部位逐一檢查。

2011年,陳鵬智退伍轉(zhuǎn)業(yè)到懷化工務(wù)段,成為諶哲明的徒弟,寒來暑往,經(jīng)過幾年的沉淀與磨礪,陳鵬智也逐漸成長起來。一代又一代鐵路青年將前輩的優(yōu)良傳統(tǒng)薪火相傳,他們用青春和汗水,在橋梁上鐫刻下奮斗的足跡。

攻堅克難的青春風(fēng)采

敦格鐵路沙山溝特大橋作為穿越活動性沙漠地區(qū)的特長橋梁,施工與養(yǎng)護(hù)難度極大。

“冬季晝夜溫差懸殊,橋梁設(shè)備極易因冷縮產(chǎn)生安全隱患。”嘉峪關(guān)工務(wù)段阿克塞維修工區(qū)90后工長王勝虎說。日行萬步,重復(fù)上千次的彎腰動作并沒有讓他望而卻步。王勝虎雙膝緊貼鋼軌面,仔細(xì)觀察著線路高低狀態(tài),檢查完一處,他迅速起身,又腳步匆匆地奔赴下一個作業(yè)點。

在曹妃甸特大橋腳下,秦皇島西工務(wù)段青年職工劉思遠(yuǎn)穿戴好安全防護(hù)裝備后,瞬間化身靈活的“蜘蛛人”,在各個橋墩之間自如穿梭。

曹妃甸特大橋作為鐵路最長的重載跨海大橋,橫跨于渤海灣之上,劉思遠(yuǎn)和工友們進(jìn)行設(shè)備病害檢查時,只能借助“威亞”懸吊。“每次作業(yè),我們要上下墩臺20余次,彎腰、抬頭百余次,檢查錘敲擊檢查近千次。”劉思遠(yuǎn)介紹,步行板破損失效檢查、橋梁線路偏心和道砟厚度檢查等20幾項檢查項目,他們都需逐一落實到位。

“實在太冷了,作業(yè)時間一長,手都凍得不聽使喚。”由于病害檢查需詳細(xì)記錄、拍照留存,他們無法佩戴厚手套。每檢查完一個橋墩,他們的手指便會凍得通紅。由于黃河水的濕氣持續(xù)升騰,春運期間又正值一年中最為寒冷、風(fēng)力最為強勁之時,鋼梁橋的漆皮腐蝕粉化速度加快,螺栓極易銹蝕。他們必須仔細(xì)檢查每一處角落,詳細(xì)記錄下設(shè)備所有病害,以便及時整治修復(fù)。

中老鐵路線上,普洱基礎(chǔ)設(shè)施段元江橋路檢修青年突擊隊成員在元江雙線特大橋巡檢。這座橫跨元江兩岸的大橋全長832.2米,最高的橋墩有154米,是世界同類鐵路橋梁的第一高墩,249米的主跨也是同類橋梁的世界之最。春運期間,青年突擊隊成員要面臨低溫、高空、大風(fēng)等困難,對橋面、支座、橋墩等關(guān)鍵部位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

“雖然很辛苦,但是想到中老鐵路開通為我家鄉(xiāng)出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了特別多的好處,我就覺得這份工作很有意義。”家住普洱的壯族小伙兒羅曉明說。