走向我們的小康生活|橋!橋!橋!常文、邦煥村和騰沖、龍陵都被它改變著
2020-08-23 10:18:50 來源:人民日報客戶端云南頻道 責任編輯:陳瑋 作者:徐元鋒為了在現場接受記者團的采訪,常文乘車從昆明花7個小時來到龍江大橋邊——大橋“飄”過龍川江,位于云南省保山市龍陵和騰沖之間。龍江大橋主跨1196米,是云南首座主跨超千米的鋼箱梁懸索橋,橋面到江面280米,2016年4月通車,而常文正是前線建設總指揮。30多年前,常文從離大橋3公里的老家外出重慶求學,到昆明就花了七天。克服了當地漫長的雨季和山區狹窄空間施工等難題,龍江大橋抗震設防九級,技術創新多多,如今還成為旅游觀光的“網紅打卡點”,常文怎能不感慨? 站在穿云破霧氣勢磅礴的龍江大橋邊,記者同樣感慨。2007年記者出差到騰沖,騰沖機場尚未通航,需從保山翻越高黎貢山,走的是老滇緬公路的線路。山高谷深、彎多路窄,初到云南的記者忍不住拉緊門把手,腿肚子都發軟。2011年采訪完盈江地震,從騰沖坐大巴車返回昆明,許多路段高速尚未通車,路上竟花了十三四個小時。 與記者相比,龍陵縣邦煥村的村民們體會更深。邦煥村在龍江大橋底下,是個傳統農業村。村民劉從珍家里開小食館十多年,她專門手寫了大橋通車帶來的變化交給記者:在修建期間,村民務工工資由每天三五十元漲到一百多元,農民種的蔬菜和養的豬雞鴨鵝都暢銷,附近群眾的錢包鼓起來了;修起大橋后很多游客來看大橋,還有國際攝影師,來我們這里吃飯……在村上干了二十多年的老支書王寶昌如數家珍:橋修好后進村道路也硬化了,大卡車開進村,如今村里每年出欄生豬兩千多頭、銷售二百多噸茶葉和三百多噸無筋豆,村民人均純收入早就過了萬元…… 說起這些年云南交通建設的成績,省交通廳總工程師吳華金也變得抒情起來。他自豪地介紹,2018、19兩年,云南交通建設投入都超過兩千億元,在全國穩居首位,近四年來的投資額,是十二五期間總和的1.76倍。“過去用15年修了三千公里高速公路,今年一年就要修這些”,他說:“云南鄉村也普遍通硬化路、客車和郵路,農民在家收快遞,站在村口招招手坐客車。” 吳華金還介紹,如果說以前修橋是渡過來、跨過來,現在則是高空作業“飄過來”,目標也從通達、通暢到通得綠色便捷。“我們把世代生活在與世隔絕的大山里的本地人送了出去,也把全世界的客人請進云南的大山回歸自然”,吳華金說。他覺得,修路架橋最重要的變化,是“逢山開路遇水架橋”時,從大開大挖破壞山體植被到“為樹讓路、為水改道”,在生態環保的理念下“把公路鑲嵌進大自然”。 常文在老家門口修橋,還有一段佳話。他的爺爺作為鄉紳,抗日戰爭后曾率領鄉親們修復了被炸毀的橋。那座不通汽車只通人馬的老橋猶在,記錄一段滄桑歲月。當年修橋用的構件,不得不拆了廢棄坦克再到鐵匠鋪人工打造。而如今,龍江大橋的設備早已基本實現國產化。大橋主纜用鋼從進口的六七萬一噸,下降到國產的兩三萬每噸。祖孫修橋,也折射著歷史變遷和國力變強大。當地人有新橋落成時“踩橋”的習俗,即將遠行的游子,也會到附近的橋邊祭拜。常文說,有老鄉從四十多公里外專門趕來,就為了看看大橋,如今龍江大橋邊,也拴了許多代表美好祝愿的紅繩。 今年8月15日,騰沖到隴川的高速順利通車。這意味著,從騰沖到瑞麗再到芒市全程高速,滇西南“自駕游金三角”形成。對此常文說,邊疆的發展和祖國越來越緊密的連在一起了。而吳華金更表示,如果說云南以前姓“邊”名“陲”,如今則正在改名換姓,變成姓“前”名“沿”、姓“樞”名“紐”了! |